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【视觉玉林】铁路钢轨“美容师”

来源:玉林新闻网-玉林日报  时间:2019年04月22日 09:07

时间窗口期结束,火车徐徐通过他们刚才打磨过的路段。

在铁路边上吃个露天早餐别有一番风味。

时间窗口一到,工人们马上抬着轨道打磨机上铁轨。

打磨过后的钢轨都要仔细测量精度,达不到要求的地方还要反复打磨,直到符合标准为止。

由于铁路运输不能中断,所以留给他们工作的时间窗口期很短,而且多是在半夜时分。一切准备就绪,打磨工队在轨道边等待时间窗口的到来。

工人给轨道打磨机加汽油,准备开工。

天蒙蒙亮,轨道打磨机磨出的道道火花在凌晨的夜空中显得格外耀眼。

(本文图片均由记者 陈伟平 摄)

3月底的一个凌晨5时许,黎湛线文地火车站附近,一群身穿黄马甲、戴着头灯、打着手电的年轻人,推着100多公斤重的打磨机,迈着矫健的步伐,顺着绵延的铁路一路向前。

这群年轻人是玉林工务段的一支90后钢轨打磨工队,他们经常游走于玉林工务段管内的线路,利用天窗作业点对“肥边”钢轨进行肥边打磨,消除列车运行在线路上的“晃车”现象,确保列车运行安全顺畅。

6时30分至8时30分是该打磨工队当天的第二个天窗作业点,此前他们已于凌晨3时结束第一个天窗作业点的打磨任务,短暂休息后又来到了作业点准备工作。6时许,打磨工队已集结在施工地点——文地站9号道岔,开始紧张有序地进行打磨机调试、作业分工、安全卡控、劳保防护、工地照明等准备工作。

“我们这支队伍都是年轻人,除了我都是90后,年纪最小的才22岁。”打磨工队施工负责人、工长王海东告诉记者,“肥边”钢轨是由于列车车轮长期高负荷垂直重力碾压钢轨和横向内侧冲击,导致钢轨面受力磨耗后轨头变宽变大,出现几毫米不等的肥边、轨面车轮运行痕迹光带不良、轨面鱼鳞伤等病害,列车车轮与钢轨轮廓磨合不顺就会影响列车运行的平稳舒适度。去年8月,玉林工务段组织综合维修车间成立了这支专门的打磨工队,集中全段的小型打磨机,利用天窗点时间,对出现肥边、钢轨光带不良、晃车病害等线路地段,集中进行钢轨轮廓的垂磨、精准打磨、平直修理整治,有效提高钢轨平顺度,改善轮轨关系,保障列车安全运行。

“上道作业!”6时30分,一收到天窗点命令下达的通知,王海东立即发出作业指令。年轻的打磨工各就各位,迅速将打磨机抬上轨道,发动发电机,每台机按照15至40毫米的钢轨轮廓,调整好打磨位置、尺寸后,便统一开始推着打磨机在黑暗中徐徐前进。没多久,发动机的隆隆声、打磨机的啸啸声奏出了一曲交响乐,打破了黑夜的宁静,在线路上空回响,手电光、头灯光与打磨钢轨四射的火花,交织成一幅美丽的画卷。

“为了不影响列车运行,打磨时间多是在凌晨一两点,别人睡得正香的时候,恰恰是我们紧张工作的时候。”高高瘦瘦的李星灿就是该打磨工队年龄最小的人员,今年22岁。由于打磨过程中粉尘多,有轻微鼻炎的李星灿推机打磨时总要戴上口罩。“机械打磨、道尺检查、数据核对、回检确认、质量验收……工序多,时间紧,大家每次都是按各自分工争分夺秒地做好各自工作。我最喜欢打磨结束后沿着铁轨撤离的路上,看列车平稳有序地从旁边轨道呼啸而过,觉得自己的工作特别有意义,心里满满的自豪感。”李星灿说道。

据统计,截至4月15日,钢轨打磨工队共打磨整治黎湛线陆川、米场、益湛线马路圩等钢轨肥边处所约11.5公里,这群年轻的“美容师”用默默的坚守与付出为旅客安全、舒适出行保驾护航。( 记者 陈立萍 通讯员 谭育俊)

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